第1402章 石油时代已经终结？

德国时间九月十三日上午九点半，北京时间下午三点半，德国法兰克福。

天空阴沉沉的，美因河畔吹来的冷风带着秋日的潮气，卷起展馆广场上的几片落叶。

作为德国老牌汽车杂志《汽车画报》的资深主编，汉斯脖子上挂着媒体通行证，手里端着一杯刚买的热美式，慢吞吞地往会展中心主入口走去。

跟在他身边的摄影师托马斯扛着沉重的摄像机，嘴里叼着半根没点着的香烟，脸色不太好看。

今天是法兰克福国际车展媒体日的第二天。

往年这个时候，整个展馆内外早就充满了引擎的轰鸣声和媒体记者的欢呼，空气里都飘着汽油与香槟混合的狂热味道。

可是今年的气氛实在有些压抑。

刚走到展馆外的人流密集处，汉斯就停下了脚步，目光落在了前方不远处的空地上。

那里围了一圈看热闹的各国记者和参展商。

空地中央，一辆黄色的旧轿车车头朝下，直挺挺地扎进泥土里，仰面朝天的车尾高高翘起。

车尾下方的两根排气管还在突突地往外冒着灰黑色的尾气，刺鼻的烟雾在半空中散开。

黄车旁边站着两个穿着绿色马甲的年轻小伙子，手里高高举着一块醒目的硬纸牌，上面用加粗的英文写着：

The

Oil

age

iS

ending！

石油时代已经终结！

这是绿色和平组织从昨天媒体日第一天就开始搞的行为艺术，昨天还在会议中心门口拉过一模一样的横幅。

更让人觉得荒诞的是，距离这辆冒烟黄车仅仅三米开外的地方，立着一座擦得铮亮的透明玻璃屋。

玻璃屋里打着璀璨的聚光灯，一辆崭新的起亚K9燃油豪华轿车正摆在展台中央，车漆反射着耀眼的光芒。

一边是倒插在土里冒黑烟的废车和终结石油的口号，一边是玻璃屋里等待富豪掏钱买单的大排量燃油新车，中间只隔着短短三米。

托马斯举起相机咔嚓拍了两张照片，放下镜头撇了撇嘴：

“汉斯，这帮环保分子可真会挑地方，起亚的公关经理估计昨天晚上都没睡好觉。”

“不过话说回来，自从大众排放门那档子丑闻爆出来之后，咱们德国车企的日子是一天比一天难过了。”

两年前，大众被查出在千万辆柴油车里安装作弊软件伪造尾气检测数据，不仅赔上了数百亿美元的巨额罚款，更直接把整个欧洲传统燃油车拖进了信任崩塌的泥潭。

汉斯喝了一口苦涩的黑咖啡，摇了摇头说道：

“何止是起亚的经理睡不着，你去里头的几个主场馆看看，大众、奔驰和宝马的那帮董事会高管，有一个算一个，脸上的笑全都僵得没法看。”

“环保组织在外面喊石油时代终结，里面的车企高管居然也跟着一块儿唱双簧。”

“我跑了快二十年车展，还是头一回见到咱们德国本土的汽车巨头集体否定内燃机的。”

两人一边聊着，一边刷卡穿过了安检闸机，走进了灯火通明的三号展馆。

一进门，巨大的电子显示屏和充满未来感的蓝色灯带就扑面而来。

要是换作不知情的外行走进来，准以为自己进错了场地，来到了消费电子展。

几乎每一家车企的展台核心位置，摆着的都是贴着新能源标签的车型，大屏幕上滚动播放的全是零排放、智能化和未来的宣传词。

托马斯跟着汉斯在大众集团的展区转了一圈，看着展台上那台造型圆润古怪、连车头都没有的方盒子车，忍不住吐槽道：

“这就是大众昨天吹上天的SEDRIC无人出租车概念？看着跟个烤面包机没两样！”

“还有旁边那台I.D.

CrOZZ

II，也是台摸不着边的概念车。”

“汉斯，咱们昨天逛了一整天，大众展台上真正能掏钱买回家开的纯电动车，是不是就只有角落里那台e-GOlf？”

汉斯翻开手里的采访笔记本，扫了一眼自己昨天记录的参数，语气里满是无奈：

“没错，就只有那台高尔夫电动版。”

“电池容量三十六点五度，NEDC工况续航勉强凑够三百公里，直流快充功率只有可怜的五十千瓦。”

“要是冬天开着暖风上不限速高速，估计跑个一百五十公里就得趴窝找充电桩。”

托马斯翻了个白眼，扛着摄像机往旁边的奥迪展台走去：

“大众好歹还有台能上路的油改电，你再看看奥迪这边，画起大饼来连草稿都不打！”

两人停在奥迪展台的中央主舞台前。

聚光灯下，一台流线型的银色概念车正缓缓旋转，车门对开，露出了里面空荡荡的驾驶舱。

汉斯看着展牌上的德文介绍，忍不住嗤笑出声：

“奥迪AiCOn，号称搭载了L5级别的完全自动驾驶，直接取消了方向盘和油门刹车踏板，配了四个电机，续航能跑到八百公里。”

“旁边那台Elaine稍微收敛了一点，装了三个电机，功率三百七十千瓦。”

托马斯伸手摸了摸下巴上的胡茬，没好气地说道：

“L5级无人驾驶？他们怎么敢往展牌上写的？”

“今年刚发布的全新奥迪A8，好不容易凑出了个L3级别的交通拥堵辅助，结果限制条件列了足足两页纸！”

“必须在有物理隔离带的封闭高速公路上，车速绝对不能超过每小时六十公里，而且哪怕满足了所有条件，现在连各国的道路法规审批都没通过，买回去根本不让激活！”

“连个六十码的L3都搞得磕磕绊绊，现在居然直接跳过L4，在展台上给大家画起了无方向盘的L5大饼，真把台下的记者全当傻子哄呢？”

汉斯叹了口气，合上手里的笔记本。

身为跑在一线的专业汽车媒体人，他心里比谁都清楚欧洲目前的新能源技术天花板到底在哪儿。

整个2017年的欧洲市场上，真正能量产交付的纯电动车屈指可数。

除了大众那台三百公里续航的高尔夫，也就只有宝马展台上那台改款的i3和i3S。

宝马把i3的电池包升级到了四十二度电，NEDC续航同样卡在三百公里出头，快充功率也是老掉牙的五十千瓦。

至于奔驰展台上的S560e和保时捷的卡宴插混，说穿了还是背着一块小电池的燃油车，纯电续航连五十公里都不到。

现代汽车倒是带来了KOna的纯电版本，可厂家公关明确说了，那玩意儿要等到2018年才能正式交付。

全场唯一能把续航做到六百公里以上、拥有一百二十千瓦超充桩的特斯拉MOdel

S

100D，人家马斯克今年压根就没来参加法兰克福车展！

真正在卖的电车参数拉胯得让人提不起兴趣，而不会在短期内上市的概念车，却在展馆里泛滥成灾。

汉斯带着托马斯穿过拥挤的走廊，一路走过奔驰、宝马、雷诺和本田的展区。

每路过一个展台，汉斯听到的全是一样的套话。

奔驰指着台上的EQA概念车，拍着胸脯保证2020年一定量产，旁边还摆着一台连方向盘都没有的Smart

ViSiOn

EQ城市概念车，以及处于预生产阶段的GLC氢燃料电池车。

宝马拿出了i

ViSiOn

DynamiCS概念车，信誓旦旦地宣布要在2021年把它变成现实，旁边的MINI电动概念车和本田Urban

EV则把量产时间表排到了2019年。

斯柯达的ViSiOn

E、雷诺的SymbiO

Z，全都是只可远观、连车门都不让记者拉一下的空壳模型。

就连远道而来的中国品牌，也学会了这套画饼的路数。

汉斯刚刚路过一家名叫WEY的中国车企展台，对方展出了一台造型夸张的XEV概念车，同样宣称拥有五百三十公里续航、L4级自动驾驶和矩阵式无线充电，旁边奇瑞的EXEED

TX也把上市时间定在了明年。

逛了整整两个小时，托马斯累得肩膀发酸，干脆把摄像机放在脚边的地毯上，一屁股坐在了展馆休息区的长椅上：

“我不拍了，汉斯，今天这素材根本没法剪！”

“满场馆全是一帮西装革履的骗子，造了一堆塑料壳子摆在台上，张嘴2019，闭嘴2021！”

“还有他们吹的那些智能车机，刚才我去试了一下某家豪车的最新语音系统，我对着麦克风喊了三遍打电话给托马斯，它居然给我调出了收音机频道！”

“就这破烂水平，还敢跟我们谈什么智能出行时代，我看他们就是被排放门吓破了胆，临时弄几个模型出来糊弄政府和股民的！”

汉斯坐在他身旁看了看手机，满脸倦意。

杂志社的总编要求他今天必须发回一篇关于本届车展新能源技术亮点的深度报道。

可看着笔记本上记下的那一长串2020年量产、五十千瓦快充和塑料概念车，他实在不知道这篇稿子该怎么下笔。

难道真要跟着厂家给读者灌迷魂汤，去吹捧那些连图纸都没画完的期货吗？

“喝口水歇会儿吧。”

汉斯把手里剩下的半杯冷咖啡扔进垃圾桶，站起身拍了拍裤子：

“主展馆这边是没什么指望了，咱们去东边连接通道那头的偏馆转一圈，随便补几个零部件供应商的镜头，今天就提早收工回酒店。”

托马斯答应了一声，弯腰重新拎起摄像机，垂头丧气地跟在汉斯身后往偏馆走去。

偏馆主要分配给了一些首次参展的海外车企和二级供应链厂商，平时人流量连主场馆的三分之一都不到，走廊里显得有些冷清。

汉斯双手插在西装裤兜里，低着头一面走一面构思着回去怎么跟总编交差。

可刚拐过一道弯，走进八号馆的大门，嘈杂的人声就传进了他的耳朵里。

汉斯愣了一下，抬起头往前看去。

只见前方不远处的一个大型展位外围，此时正里三层外三层地围满了人，把原本宽敞的通道堵得水泄不通。

挤在人群里的不仅有挂着长枪短炮的各国媒体记者，还有不少胸前挂着奔驰、宝马、博世和大陆集团蓝色工作证的工程师与车企高管。

外围的人全都踮着脚尖、伸长了脖子往展台中心张望，后面赶来的摄影师甚至直接踩到了展馆的塑料凳上，把镜头高高举过头顶。

托马斯停下脚步，惊讶地瞪大了眼睛：

“见鬼了，这偏馆里怎么会有这么多人？是有哪个好莱坞大明星来站台了吗？”

他的话音刚落，前方被围得密不透风的人群里，突然爆发出热烈的欢呼与惊叹！

“Oh

my

gOd！”

“DaS

iSt

UnmögliCh！”

英语与德语的惊呼声交织在一起，紧接着便是密集的相机快门声和掌声，动静大得把周围几个冷清展台的工作人员全都吸引得跑了过来。

汉斯心中一凛，职业本能让他瞬间警觉起来。

能让这么多挑剔的德国同行和主机厂工程师同时发出这种不可思议的欢呼，展台里面展示的东西绝对非同小可！

他快步往前走了几步，顺着攒动的人头往高处望去。

只见那个被人群团团包围的深灰色现代风格展厅正上方，悬挂着一排醒目的银白色发光字母：

STARARK。