第1403章 顶级巨头联手入局，这才是工业奇迹

汉斯仰着脖子，盯着展厅顶上那排银白色字母看了好几秒。

全球几大汽车集团的子品牌名录在他脑子里过了一遍，根本没有STARARK这号名字。

托马斯扛着摄像机凑过来，拿肩膀撞了他一下：

“汉斯，哪冒出来的牌子？听都没听过，该不会又是哪个硅谷骗子弄出来圈钱的皮包公司吧？”

“过去看看。”

汉斯把采访本揣回西装内袋，伸手拨开外围两个正低声交谈的法国记者，顺着人缝往里挤。

托马斯跟在后头，双手把摄像机举过头顶，嘴里不停用德语喊着借光。

好不容易挤到第一排的铁围栏边，汉斯往展台中间看去。

台上没像隔壁奥迪那样摆个连方向盘都没有的塑料模型，就规规矩矩停着一台黑色的中大型轿车。

车身线条修长，隐藏式门把手嵌在车门里，车顶前端凸起一块传感器模组。

全场几百号人的眼珠子，全盯在车尾右后方立着的那根银灰色充电桩，还有桩子后头那块实时数据大屏上。

一根不算太粗的液冷充电枪正插在黑色轿车的充电口里。

大屏幕上，绿色的电量进度条肉眼可见地往上跳，旁边用德英双语标着三行实时数据：

电池包总容量：100kWh。

NEDC综合续航里程：660km。

当前实时充电功率：182.4kW。

看清最后那个数字，汉斯停下脚步，半天没眨眼。

托马斯把镜头对准大屏幕，手里的机器晃了一下，差点没端稳：

“老天爷，汉斯，我没看错吧？一百八十二千瓦？”

“咱们刚才在主场馆逛了两个钟头，大众和宝马拿出来的量产电车，直流快充才五十千瓦。这家公司怎么敢往屏幕上调这么高的数据？”

今年是2017年，欧洲主流车企还在拿三四十度电的小电池、五十千瓦的慢充糊弄人。眼前这台没见过的黑轿车，直接塞进一百度电的电池包，续航干到了六百六十公里。

更吓人的是那根印着TIANSHU字样的充电桩，电量过半了，居然还顶着一百八十千瓦往上的功率狂飙。

汉斯左手边站着两个德国工程师，胸前挂着保时捷研发中心的工作证。

那个谢顶的中年工程师正举着手机贴着围栏拍充电桩底座，用德语跟同伴念叨：

“八百伏高压碳化硅平台已经装进实车了。你看那根枪线的粗细，绝对用了半液冷散热。”

旁边的年轻工程师擦了把额头的汗：

“我们的MiSSiOn

E项目还在实验室测八百伏架构，排期要到2019年底才能上市。”

“为了防热失控，咱们的工程样车昨天在内部台架上跑，高功率撑不到三分钟就得自动降流。你看他们这台车，刚才低电量峰值直接冲上两百四十千瓦，现在电量快百分之八十了，居然还能稳在一百八十二千瓦跑了快五分钟。”

听着身边本国主机厂工程师的交谈，汉斯往展台后方看了一眼。

从展馆顶棚垂下来的粗重高压电缆就接在充电桩底座后面，电流转换器运转的嗡鸣声隔着围栏都能听见。台上跑的不是概念动画，是实打实通着高压电的量产硬件。

大屏幕上的数字还在跳。

原本只有百分之十五的剩余电量，十几分钟工夫已经飙到了百分之七十八，充进去六十多度电，折合续航超过四百公里。

电量跳到百分之八十，充电桩滴了一声，功率开始平稳回落。刚才外头听见的欢呼声，就是这么来的。

“汉斯，看右下角那个计时器！”

托马斯指着屏幕，嗓音发紧：

“从百分之十五到百分之八十，十六分钟零八秒。在德国高速服务区喝杯咖啡上个厕所的工夫，这车又能跑四百多公里。”

汉斯没接茬，目光越过车顶，落在展台侧面背景墙的一行小字介绍上。

中国汽车品牌，星舟汽车。台上的黑色轿车叫星驰S9。

台上走上来一个穿西装、戴金丝眼镜的中国年轻高管，拔下充电枪挂回桩位，微笑着用德语向台下致意。

不等对方走下台阶，汉斯直接举起采访话筒，用德语大声喊道：

“先生！我是德国《汽车画报》的主编汉斯！”

“请问你们这台概念车目前在哪个实验室阶段？预计2020年还是2021年能量产？”

问题一抛出，周围几十个欧洲记者和车企工程师全停下了手里的活，转头看向台上。

八百伏高压快充，一百度电长续航，大众、奔驰和保时捷都还停在PPT和实验室图纸上。

在场的人想法都一样，这家中国车企摆出来的，肯定也是台不计成本手工攒出来的实验室样车。

台上的星舟欧洲区负责人听到这话，拿着麦克风走到展台边缘，低头看向汉斯，德语发音很标准：

“汉斯主编，您可能有点误会。”

“这台星驰S9不是概念车，也不用等到2020年。”

“它是已经在生产线上大规模下线的标准量产车。去年九月份，它就已经正式上市销售了。”

台下嗡的一声吵开了。

托马斯偏过头，小声跟汉斯嘀咕：

“去年九月就上市了？吹牛吧？真有这么猛的量产车，咱们欧洲媒体怎么可能一点风声都没收到？”

汉斯举着话筒继续追问：

“先生，如果它去年就上市了，请问你们目前在全球一共交付了多少台试验车？几百台还是几千台？”

欧洲车企为了抢技术首发的名头，经常手工拼几十台车租给内部员工测试，对外就敢宣称已经量产。

星舟负责人笑了笑，转身朝身后的LED大屏抬了下巴：

“导播，把截止到今天上午的后台运营数据切出来，给现场的媒体朋友们看看。”

屏幕上的充电界面切走，换上了一张盖着星舟官方印章的统计图表。

负责人转过身，指着第一行金色大字：

“各位，截止到欧洲中部时间今天上午九点整，星

驰S9在中国本土市场的累计真实交付量，已经突破了十四万五千台。”

“十四万五千台？”

汉斯旁边的保时捷谢顶工程师叫出了声，手一滑，手机砸在皮鞋面上，他顾不上捡，弯腰又往屏幕上凑了凑。

汉斯盯着屏幕上那串零，喉结上下滚了一下，没说出话。

整个德国新能源汽车市场，去年一整年所有品牌加起来才卖了两万五千多台，连人家这台车的零头都不到。

台上的负责人又指向屏幕下方的另外两排数据：

“靠着天枢联盟在全国并网的十万根超级快充桩，还有随车赠送的家充网，这十四万五千名车主在过去一年里，累计充了超过两千八百万次电。”

“累计充入绿电两点九亿度。按中大型车百公里十八度电的真实能耗算，我们的车已经在马路上跑了整整十六亿公里。”

“在这十六亿公里行驶和两千八百万次充放电里，我们的电池包保持着零自燃、零爆炸的纪录。”

台下没人说话了，只有各家媒体的闪光灯还在咔嚓咔嚓地闪。

一墙之隔的主场馆里，欧洲老牌车企的高管们正穿着燕尾服，指着台上的空壳模型向全世界保证，三年后造出续航五百公里、快充一百千瓦的汽车。

而在这个偏馆里，一家中国车企已经把车卖出了十四万台，在路上跑了十六亿公里。

托马斯咽了口唾沫，把摄像机从肩膀上放下来，扭头看着汉斯：

“汉斯，是我没睡醒，还是这帮人疯了？”

“十四万台销量，十万根超充桩，这么大一家车企，怎么跟从石头缝里蹦出来的一样，咱们之前连听都没听说过？”

汉斯握着话筒的手心有点潮。

造车是重工业，没几十年的家底和几百亿美元砸下去，根本掏不出这么一套成熟的八百伏三电系统和十万根超充网。这家叫STARARK的中国公司，到底什么来头？

站在他们右手边的一个白人男子转过头，笑了一声。他戴着无框眼镜，胸前挂着路透社驻亚太区的记者证。

“两位平时不看消费电子和互联网科技新闻，只看传统汽车报刊吧？”

汉斯点点头：“我是《汽车画报》的汉斯。这位同行，你知道这家中国车企的底细？”

路透社记者推了推眼镜，伸手拍了拍自己背包侧兜里插着的一个银色移动电源，上面印着火焰标志：

“单提星舟汽车，你们觉得陌生很正常，这是他们第一次带整车出国门。”

“但说起它背后的两家母公司和战略投资方，你们身边肯定有人在用他们的东西。”

托马斯凑过来，看了一眼那个移动电源：

“这不就是现在全欧洲卖断货的星火快充充电宝吗？我包里也揣了一个，聊汽车你指充电宝干嘛？”

路透社记者压低声音：

“因为这家星舟汽车，就是垄断了全球快充市场的星火科技，联合中国另一家商业巨头共同孵化出来的亲儿子。”

“至于另外的幕后东家，叫回响科技。”